工人日報:90天創造“陸港速度”
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 (工人日報 01版 出版日期:2021-05-15

(記者 吳鐸思)開行線路達21條,覆蓋19個國家和地區,累計開行4000余列。貨物從最初的日用百貨、服裝拓展到機械設備、水暖建材等200多個品類的產品……這是烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心交出的“成績單”。

將圖紙變為現實,背后有一個建設團隊在持續付出。它就是新疆鐵道勘察設計院有限公司烏魯木齊國際陸港區中歐班列集結中心工程EPC項目部。在短短90天內,項目部完成了一期工程建設,創造了“陸港速度”。近期,該項目部獲評全國工人先鋒號。

形成最佳方案

“40天完成設計,整個項目時間縮短三分之一,工作難度很大。”集結中心EPC項目設計負責人張洪濤回憶道。

在“一帶一路”系列規劃中,位于亞歐腹地的新疆,以“一港、兩區、五大中心、口岸經濟帶”建設為抓手,推動通道經濟向產業經濟和口岸經濟轉變。在交通物流方面,為提高進出口貨物的運輸效率,烏魯木齊計劃建設一座國際陸港區中歐班列集結中心。新疆鐵道勘察設計院有限公司發揮專長,著手設計這項工程。

“這個項目設計既要掌握中歐班列的發展趨勢,又要了解需求量。要根據實際情況,設計出滿足作業需求和長遠發展的場站。”張洪濤說。

選址是設計的首要任務。結合新疆地質地貌、烏魯木齊國際陸港區整體布局和周邊場站功能銜接,參考中歐班列的運行條件和運輸資源,最終將中歐班列集結中心選定在烏魯木齊西站。這里既是國內外貨物流通的必經之站,也是新疆最大的編組站,在這里能夠將同一去向的班列進行整合,統一發出。

為確保工程的施工進度,該項目依托技術優勢,采取EPC模式,即設計、施工同步進行的方式。在初步構想提出后,由新疆鐵道勘察設計院總工程師、路基專業院副總工程師牽頭,協調聯動路基、地質等技術指導組成員和設計人員,勘探現場,進行設計。圍繞節約投資、節約用地、綠色環保等要素反復論證,研究方案多達35個,經過10余天奮戰,最終形成最佳方案。

精準的設計方案不僅為現場施工節約了時間,還為一期工程提前開通創造了條件。

確保施工不擾民

整體設計方案中,集結中心工程占地面積960畝,涉及一些建筑物的拆遷工作。

項目施工團隊全程秉持著“寧愿超負荷運轉,也要確保施工不擾民”的原則。在拆遷過程中,施工要經過一家勞務公司的倉庫院子,將院子一分為二,集結中心EPC項目施工副經理高科帶領施工團隊幫助勞務公司找新場地,用近半個月的時間終于將該公司的物資全部搬離。

不僅如此,在項目開展期間,EPC項目部進行了實地調研,摸清了工地附近機關、企業、居民分布狀況后,第一時間掌握他們的作息時間、生活習慣和交通情況,盡可能減少對周邊單位和居民的打擾。

對于不可避免的情況,項目部主動尋找相關部門,與鐵路、交警、電力、環衛、供水等部門協調解決專用線改造、施工運輸、臨時用電、環保和施工用水等諸多難題。7天時間,項目部跑遍所有涉及集結中心工程建設的市政部門,協調解決問題達800多個。

克服施工難題

如此大的施工面,如此多的施工人數,現場組織難度很高。僅土方挖運一項就達320余萬立方米,動員了80多臺挖掘機、800多輛土方車,24小時換工不停車的干,歷經40天,才完成了挖運工作。

“工程越到后面,需要協調的部門就越多。工期短,工種之間會產生工作沖突,需要不停協調。”高科說,在現場還要滿足裝卸區集裝箱堆場和擋土墻混凝土澆筑、鐵路線鋪設等工程。

除此之外,最難的還是營業線施工。施工隊得利用好火車空檔期,抓緊時間插入道岔,這就像電工帶電接線一樣,要在斷電的瞬間接好線路。該工程有43組道岔需要安裝,每一次都要申請1~2個小時的火車“空檔期”。就這樣,來來回回一個多月,43個道岔才全部安裝完成。

“最難的時候我們工人3班倒,24小時作業,還要確保工程質量。”高科說道。

進入冬季后,烏魯木齊連續降雪,氣溫驟降,對混凝土澆筑作業影響很大。EPC項目部就會同施工單位研究冬季施工方案,緊急采購8000條棉被給大橋施工區和擋土墻“穿衣蓋被”,搭設保溫棚,24小時供應暖風。采用早強混凝土和速凝劑等有效措施,確保冬季正常施工。

2000多名施工人員、1000多臺設備、短短90天的時間,EPC項目部完成了16.5公里軌道和組道岔鋪設、320萬方土方挖掘,在零下18攝氏度下完成道岔撥接的工程。

2020年,從烏魯木齊集結開行的國際班列有1060列,躍居全國班列第5位。其中,中亞班列1028列,位居全國首位。

來源:工人日報

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